期：[2012年12月6日]  版次：[SC11]  版名：[深圳读本 深圳汽车]  稿源：[南方都会报]

      在汽车4S店遭遇建店选址难、谋划本钱高、毛利润趋薄的情形下，仍然有不少行外人士加入，花巨资投建新的4S店。这种外界资源的注入，给现状不怎么给力的现有汽车谋划者带来压力。他们所持看法是，这个行业与高毛利完全不沾边，那些仍要挤进来的投资商，或许看中的是这个行业外貌的鲜明亮丽。就此话题，记者采访了深圳广华通汽车集团董事长李明铸。

    南都：您进入汽车行业几多年？

    李明铸：从1993年进入车行，20年了。谁人时间没有品牌署理之说，最早是做物流车，2003年最先署理轿车品牌，曾署理品牌有菲亚特、吉祥。

    南都：在您的从业生涯中，还记得谋划场合搬过一再吗？

    李明铸：1998年，我们公司位于福田区深圳体育馆周围，厥后我们搬到了龙珠大道，又搬到嘉进隆，从嘉进隆搬往平方园，提及来大搬家有四次。这里还不包括一些署理品牌二级网点的搬家。

    南都：从现有经销商的选址来看，各人都倾向于搬往关外相对偏远的地方。门面临汽车谋划者主要吗？

    李明铸：稳固很主要，地点相对没那么主要。只要牢靠在一个地方，把品牌做出来就没问题。但你经常搬，客户会由于不知道你在那里而流失掉。偏远一点反倒没问题，你稳固做一个20年，100年，不怕地理位置偏。

    南都：从深圳现在的谋划情形来看，具不具备适才所说的“稳固”？

    李明铸：深圳没有对这个行业举行妄想，不具备稳固的条件。

    南都：这种情形下，您是否看好4S店的谋划模式？

    李明铸：4S店这种模式，优点只占20%，80%是弱点。在蓬勃都会，汽车销售应更注重功效性，汽车谋划要更着实些。4S店这种形式对园地要求高，还纷歧定能带给投资者大的投资回报，这对经销商是一种危险，事实经销商要有收益才行。我记得深圳第一家4S店应是2001年建设，其时4S店展示品牌的功效更强，相当于一种文化长廊。现在各人的汽车知识掌握得比以前富厚，汽车也逐渐成为通俗商品，4S店这种“文化长廊”的功效也在削弱。

    南都：在深圳，汽车行业还属于高毛利的行业吗？

    李明铸：完全不属于，以前也算不上。奢侈品、电子工业、生物制品等属于高毛利。汽车行业的毛利润坚持在5%-15%，属低毛利、低收益的行业。就算是豪华品牌疾驰、奥迪等，商家在投资和收益上也是完全差池等的。

    南都：若是售车利润趋薄，投资者会将资金转移到哪些领域和渠道？

    李明铸：我没有大规模扩张，也没有缩短，我的企业还较量稳固，横向来较量，我倾向于把鸡蛋放在统一个篮子里，稳固生长。从稳固性来讲，照旧做自己熟悉的行业。

    南都：作为一个近20年的车行资深人士，您以为往后五年，深圳车行会履历哪些厘革？

    李明铸：更理性，更功效化。这里的功效指汽车的功效需求，卖车、修车，效劳，这都是一种市场的功效体现，而不需要功效需求。汽车谋划的暴利时代竣事，进入稳固生长时期，市场会越来越集中，越来越注重效劳等软实力。

                                                                                                                                 南都记者 王娟