克日，工业和信息化部宣布通告称，将于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《通告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。

而凭证国家发改委2013年9月宣布的油品升级的价差：2013-2014年，各地车用柴油质量从第二阶段升级至第四阶段，每吨加价370元（约每升0.32元）；2017年年底后，升级至第五阶段时，每吨加价160元。此次国三柴油车“禁令”一定水平上使自然气汽车的经济性和替换效益越发凸显。中国自然气汽车工业协会秘书长饶川体现，目今关于节能减排的一系列政策正在刺激自然气汽车需求大幅上升。

●  节能与经济优势显着

业内以为，随着我国节能减排力度加大，自然气汽车将迎来优异的生长情形。《重点区域大气污染防治“十二五”妄想》提出，到2015年，重点区域二氧化硫、氮氧化物、工业烟粉尘排放量划分下降12%、13%、10%；《大气污染防治行动妄想》提出，到2017年，天下地级及以上都会可吸入颗粒物浓度比2012年下降10%以上。现在，北京、上海、广州等都会每年新增或更新的公交车中新能源和清洁燃料车的比例抵达60%以上。

自然气汽车有压缩自然气（CNG）汽车和液化自然气（LNG）汽车两种。CNG汽车适合短途运输，在都会公交及出租车中已经有较量成熟的应用；LNG汽车主要适用于远程运输特殊是货运。与古板汽车相比，自然气汽车的排放物中一氧化碳镌汰97％，碳氢化合物镌汰72％，氮氧化物镌汰39％，粉尘镌汰100％。推广使用自然气汽车，对饱受雾霾困扰的中国各地都会而言，无疑是平衡汽车数目稳固增添与镌汰尾气污染的有用途径。

汽车尾气污染占北京市大气污染的23%，直接倒逼北京市大规模接纳自然气公交。现在，北京自然气汽车的保有量已凌驾7000辆，成为拥有天下上最大自然气公交客车群的都会。而河北、辽宁、安徽、浙江、陕西等地，也纷纷出台自然气汽车生长妄想。饶川体现，未来对自然气汽车的需求量将进一步扩大。

据统计，现在我国自然气汽车保有量凌驾208.5万辆。国家燃气汽车工程研究中心副主任邹博文展望，2015年我国自然气汽车保有量有望抵达400万辆，用气300亿立方米，年月油2600万吨，二氧化碳减排1600万吨；2020年保有量将升至800万辆，用气600亿立方米，年月油5200万吨，二氧化碳减排3200万吨。到2015年，交通运输业的自然气消耗将占到自然气消耗结构中的13%，LNG重卡销量在天下重卡销售总量中的占比将上升到14%左右；LNG公交车生长速率会更快，其销量在天下公交车销售总量中的占比将上升到30%。

与此同时，与自然气汽车生长亲近相关的加气站的建设也进入“快车道”。数据显示，天下CNG加气站已经从2012年年底的2400座左右，增添至2013年6月尾的3000座左右；阻止2013年年底，海内LNG加气站数目达2000余座。

辽宁曙光汽车集团总裁李海阳以为，现在在商用车领域推广自然气最现实，自然气更适用于商用车、物流及公交系统。自然气卡车、客车本钱比一样平常柴油车型高10%-15%，但油气的差价会在使用18-36个月后基本消化，并在使用中降低污染，可谓经济实惠、一举多得。而河南天伦集团董事长张瀛岑以为，除经济效益具有优势外，自然气汽车同燃油汽车相比，可综合降低废气污染物排放量82.2%，社会效益显着。

饶川体现，中国自然气汽车工业正在蓄积更大规模“腾飞”的能量，并将很快开发出万亿级市场，为更多行业进入者提供越来越多“令人惊喜的机缘”。

●  政策明确支持

饶川体现，今年以来相关政策的陆续出台，显示出政府对自然气汽车生长的支持。

1月，天下能源事情聚会出台周全深化能源刷新计划。该计划明确提出要推进LNG市场的开放，并确保公正铺开油气管网，适时推进燃气管网的自力；推动自然气流向高附加值的车用领域。

2月，国家能源局出台《油气管网设施公正开放羁系步伐》，对自然气上下游企业接入油气管网制订了一系列规范，尤其为民营燃气企业提供了公正竞争的情形。

3月，国家发改委宣布的《自然气基础设施建设与运营治理步伐》明确支持、勉励种种资源加入和投资建设包括车用加气站等在内的纳入统一妄想的自然气基础设施。

4月，国家发改委宣布的《关于建设包管自然气稳固供应长效机制若干意见》指出，凭证责任要落实、羁系要到位、长供有妄想、增供按妄想、供需签条约、价钱要理顺的原则，统筹妄想，合理调理，包管民生用气，起劲做到自然气供需基本平衡、恒久稳固供应。同时，基本知足包括公交车、出租车用气等在内的民生用气需求。

饶川以为，针对现在盈利状态尚好的油气管网领域举行详细的政策指导，批注晰国家支持民营资源进入该领域的态度。这有利于更多民营资源投入高附加值的车用自然气汽车领域，从而支持对更多自然气汽车供气。同时，相关政策的出台可以确保自然气汽车用户稳固的用气供应。

除了出台包管自然气供应政策之外，近年来，国家相关部分也在一些政策中明确支持自然气汽车生长。如交通运输部2011年印发的《建设低碳交通运输系统指导意见》、《公路水路交通运输节能减排“十二五”妄想》 、《建设低碳交通运输系统试点事情计划》；2013年印发的《加速推进绿色循环低碳交通运输生长指导意见》都要求加速并勉励替换能源手艺在营运车船中的应用，“推广使用自然气汽车”。特殊是2013的节能减排专项资金中有近1.7亿拨给自然气汽车应用项目，占总金额的25%。

业内以为，自然气汽车的快速生长离不开相关政策的勉励与支持，政府应制订专门针对自然气动力汽车的生长战略，并通过多种方法对生产和使用行为举行勉励。

●  详细步伐须跟上

不过，业内人士以为，虽然国家发改委2012年12月出台的《自然气使用政策》明确提出，要优先生长“自然气汽车（尤其是双燃料及液化自然气汽车），包括都会公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以自然气为燃料的运输车辆”，但出厂后改装的自然气汽车在“身份”认定、清静提防等方面仍保存一些问题。由于凭证《蹊径交通清静法》划定，拼装无邪车或者私自改变无邪车已挂号的结构、结构或者特征的，属违法行为。

李海阳以为，相关部分应对自然气从研发到使用各个环节统一标准，解决现在推广中手艺规则和标准不配套的矛盾，为快速推广扫除障碍。

张瀛岑体现，只管我国自然气汽车生长迅速，但现在我国的自然气汽车特殊是LNG汽车的生长还保存很大瓶颈：由于加气站网络尚未形成，制约了自然气车辆的生长；由于自然气汽车相比燃油汽车出厂价钱贵10万元左右，而相关津贴政策笼罩规模较小且审批流程重大，使得用户购置意愿下降。

张瀛岑建议，国家应出台详细步伐，加速天下规模内加气站网络的建设：首先，相关都会应出台详细的自然气加气站妄想，改变现在政府无妄想，由企业自行勘探选址再上报申请的时势；其次，下放审批权限，将现在由地级市发改委审批下放到县级都会；第三，在加气站用地上给予政策优惠，无偿使用或给予一定水平的减免。同时，对购置自然气汽车举行津贴，在购置环节直接津贴与燃油汽车的差价。

业内普遍以为，自然气汽车在我国汽车工业从古板汽油柴油燃料走向新能源动力的过渡期内饰演着主要角色。我国在推广车用自然气燃料的历程中，首先要继续勉励自然气汽车的生长；二是应着眼久远、提前谋划，通过政府宏观层面的统一协协调油气企业微观层面的合理调解有用设置自然气资源，包管车用燃料气的供应；三是要大幅增添车用燃气加注网络的密度；四是进一步推下手艺研发，降低车辆气耗，通过增强自然气汽车的经济性来起劲应对气价调解，同时提高使用车用自然气燃料的动力性和清静性。