电动卡车

　　2015年以来
，工信部共宣布第65批-第71批共七批《目录》
，其中纯电动邮政运输车共宣布26个品牌
，142款车型
。

　　业内剖析人士以为
，随着都会物流的生长
，以及社会对物盛行业环保、节能要求的一直提高
，在政府强有力的津贴政策的推动下
，兼具零排放和使用本钱低廉的电动物流车将具有很好的生长远景
。

　　电动物流车PK古板物流车

　　1.购车比照：

　　电动物流车可获得中央和地方两级津贴
，即：凭证电池容量每度电津贴1800元
，每辆车津贴总额不凌驾14.76万元
。

　　通俗燃油物流车购车5-6万

　　2.使用本钱较量：

　　凭证通俗燃油物流车购车5万
，15万公里的燃油钱9万元
，维修费1.5万元
，跑到15万公里
，合计本钱15.5万元;

　　一律价位的电动物流车
，15万公里的电费约2万元
，维修费1万元
，合计合计8万元.

　　3.燃料维护本钱：

　　以最守旧的预计充一次电续航100Km
，需要15度电能
，以用电0.6元每度盘算
，百公里的能量消耗用度为9元钱
。每公里的能源消耗用度为0.1元
。我们以一律型号座位的燃油车型为例
，该类型1.2排量的面包车百公里的油耗至少为9升
，凭证现行油价93号汽油价6.75元每升
，百公里的能源消耗用度至少为60.75元
，每公里的能源消耗用度为0.61元
。

　　凭证每台车天天行驶里程在150公里为例：

　　纯电动车一年所需用度为：150*0.1*30*12*5=27000元

　　一律设置的燃油车一年用度：150*0.61*30*12*5=164700元

　　电动物流车大获政策支持

去年
，交通部宣布的《关于加速新能源汽车推广应用的实验意见(征求意见稿)》中提出
，到2020年
，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模
，在都会公交、出租汽车和都会物流配送等领域的总量抵达30万辆
。其中明确指出2020年新能源都会物流配送车辆应抵达5万辆
。同时
，要求地方政府在充电站等基础配套设施的建设上
，对新能源都会物流运输予以优先思量
。

　　《意见稿》还完善新能源都会物流配送的运营政策
，对新能源物流车不实验限行限购约束政策
，对新能源都会物流配送车运营权指标不实验总量控制
，并且勉励推行新能源都会物流配送车整车租赁
。

　　同时
，《意见稿》对新能源都会物流配送车辆的清静运行做出了规范
，增强新能源汽车运营清静监控
。

　　阻止现在
，天下88个新能源汽车树模都会中
，已有49个都会的推广计划及津贴细则落地
，针对都会物流配送这一重点领域也做出了相关规范和要求
。

　　北京市全力推进最后物流电动化
，着力打造绿色最后物流配送系统
，在邮政快递、电子商务最后物流等领域推广应用电动物流车
。

　　天津则将纯电动物流车作为生长新能源汽车的重点
，在《天津市新能源汽车推广应用实验计划》中明确了五方面包管步伐
，提出到2015年将推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆
，疏散建设3380个充电桩或充电接口
。

　　上海要求新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%
，并对纯电动专用车(邮政、物流、环卫等用车)将按电池容量每千瓦时差别2000元
，每辆车津贴总额不超15万元
。

　　广东也明确划定
，到2015年
，新增或替换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车比例不可低于30%
。纯电动专用车(物流车、环卫车等)广州1000辆
，佛山140辆
，东莞500辆
，珠海60辆
，惠州40辆
，中山80辆
，江门25辆
，肇庆25辆
。2013-2015年
，广东省财务凭证国家购车津贴标准的一定比例对差别分类地区给予综合津贴
，详细到纯电动物流车方面
，一类地区(广州市)30%;二类地区(珠海、佛山、惠州、东莞、中山)40%;三类地区(江门、肇庆)50%;四类地区(粤工具北都会)100%
。

　　武汉要求到2015年推广纯电动物流车1000辆
，其中2014年6月300辆
，2015年3月600辆
，2015年12月1000辆
。

　　电动物流车使用本钱低廉和零排放特点契合社会对物盛行业环保、节能要求
，随着都会物流的生长
，电动物流车的需求将越来越大
，在国家和地方政府的鼎力大举支持下
，电动物流车一方面具备优异的市场情形
，另一方面国家和地方双重津贴让电动物流车具有较强的赚钱能力
。

　　一样平常从事都会物流配送的企业都有自己牢靠的停车园地便于充电桩等基础设施的建设装置
，这也解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以翻开消耗市场的难题
。随着国家各项优惠政策的一直落实
，电动物流车领域将迎来更好更快生长
。