一边是一再下发的“治超令”，一边是司空见惯的超载超限。自2000年交通部《超限运输车辆行驶公路治理划定》出台以来，天下“治超”已14年之久，缘何“超”与“治超”仍并行“在路上”，难见效果？

　　我们看到，在许多公路包括高速公路上，货运车辆的超载征象甚为严重。超载极易引发交通事故，据有关部分统计，载重货车蹊径交通事故中80%以上是由于超限超载造成；超载且容易造成交通拥堵和加速路桥的损坏。

       危害云云严重而屡禁不止，究其缘故原由，是治理超载的步伐只治标不可治本。发文、？钜丫晌恍┑胤健爸纬钡南坝檬侄，“治超”甚至还沦为了某些治理部分的“摇钱树”。

　　我以为，治理超载要建设好制度，严酷规范治理部分的权力和责任。要彻底斩断“治超”治理部分与“治超”之间的利益链，让？钣胫卫聿糠值睦嫱耆压；与此同时，要建设好监视审核系统，避免治理部分不作为，可以建设纪检监察、人大代表、新闻媒体、群众代表等多方监视机制，把超载爆发数作为审核治理部分绩效的一个主要依据。

　　除此之外，更要从源头上抓好对超载的治理。由于公路货运本钱过高是当下超载爆发的主因。公路货运除相关税负外，非税用度名目繁多，什么包管费、运管费、营运费、贴破费、建设费、货运附加费、准驾年检费等，尚有路桥费等种种各样的“买路钱”。“羊毛出在羊身上”，过高的收费让公路运输业不堪重负，造成了不超载不赚钱的时势。

　　以是，要从降低公路货运本钱上多下功夫，应尽快整理镌汰收费项目，特殊是要坚决杜绝种种乱收费、高收费等，让货运车辆在不超载的情形下依然有利可图。